A.美观
B.节省成本
C.确保交通安全
D.遵守国际标准
A.美观
B.节省成本
C.确保交通安全
D.遵守国际标准
A.30km/h
B.60km/h
C.40km/h
D.70km/h
A.30km/h
B.35km/h
C.40km/h
D.50km/h
A.交叉口设计应确保交通流量的顺畅和安全
B.应尽量避免急转弯和盲区
C.信号灯和标志可以随意设置
D.合理安排信号灯和标志,确保通行效率
A.交叉口排水设计应确保无积水
B.交叉口排水设施应便于维护
C.排水设计应考虑多个方向的汇集
D.交叉口排水不需特别设计
A.平面交叉口的间距应根据城市规模、路网规划、道路等级、设计速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定,满足进出口道总长度要求,且不宜小于100m
B.平面交叉口设计范围应包括各条道路的相交部分、进出口道(展宽段和渐变段)以及非机动车道、人行道和过街设施所围成的区域
C.平面交叉口设计内容应包括交叉口范围内的平面与竖向设计、进出口道展宽设计、交通组织、公交、行人与非机动车过街设施、附属设施等
D.平面交叉口范围内的设计速度宜为路段的0.5倍~0.7倍,直行车可取大值,转弯车可取小值。当验算视距三角形时,进口道直行车设计速度应与路段设计速度一致
E.平面交叉口范围内的道路平面线形宜采用直线;当采用圆曲线时,其圆曲线半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径
A.30km/h
B.50km/h
C.60km/h
D.80km/h
A.安全岛可以保护行人横穿马路
B.安全岛必须设置在所有交叉口
C.安全岛有助于分隔不同方向的交通流
D.安全岛的设置无需考虑交通流量
A.新建平面交叉口不得出现超过3叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°(特殊困难时为45°)的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理,并应加以改造
B.平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致,渠化设计可根据需要压缩行人和非机动车的通行空间
C.交叉口附近设置公交停靠站时,应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况,结合站点类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全,方便换乘、过街,有利于公交车安全停靠、顺利驶出,且不影响交叉口的通行能力
D.地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内,且不宜设在主干路上,宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通
E.桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口