A.纵断面的设计高程宜采用道路设计中线处的路面设计高程;当有中间分隔带时可采用中间分隔带外侧边缘线处的路面设计高程
B.纵断面设计应参照城市竖向规划控制高程,并适应临街建筑立面布置,确保沿线范围地面水的排除
C.纵断面设计应根据道路等级,综合交通安全、建设期间的工程费用与运营期间的经济效益、节能减排、环保效益等因素,合理确定路面设计纵坡和设计高程
D.纵坡应平顺、视觉连续,并应与周围环境协调
E.机动车与非机动车混合行驶的车行道,宜按机动车的设计纵坡度控制
A.纵断面的设计高程宜采用道路设计中线处的路面设计高程;当有中间分隔带时可采用中间分隔带外侧边缘线处的路面设计高程
B.纵断面设计应参照城市竖向规划控制高程,并适应临街建筑立面布置,确保沿线范围地面水的排除
C.纵断面设计应根据道路等级,综合交通安全、建设期间的工程费用与运营期间的经济效益、节能减排、环保效益等因素,合理确定路面设计纵坡和设计高程
D.纵坡应平顺、视觉连续,并应与周围环境协调
E.机动车与非机动车混合行驶的车行道,宜按机动车的设计纵坡度控制
A.道路线形设计应协调平面、纵断面、横断面二者间的组合,合理运用技术指标;并应适应地形地物和周边环境,满足行车安全、排水通畅等要求
B.设计速度大于或等于60km/h的道路应强调线形组合设计,保证线形连续、指标均衡、视觉良好、安全舒适、景观协调
C.设计速度小于60km/h的道路在保证行驶安全的前提下,直合理运用线形要素的规定值
D.不同等级道路和不同设计速度的路段之间应衔接过渡
E.具体路段平纵技术指标的选用及其组合设计,应分析对车辆实际运行速度的影响,同一车辆相邻路段的运行速度与设计速度之差不应大于25km/h
A.20
B.25
C.30
D.40
A.抗剪强度
B.弯拉应变
C.剪切变形
D.弯拉强度
A.承载能力
B.抗冲刷能力
C.抗弯能力
D.变形协调能力
A.机动车道
B.非机动车道
C.公交专用车道
D.人行道
A.30
B.20
C.15
D.10
A.200
B.250
C.300
D.350
A.30
B.20
C.15
D.10