1.以下关于城市主干路平面交叉口的设计说法中，不正确的是()。

A.主干路与次干路相交时，应采用无信号交叉口

B.平面交叉口竖向设计应保持主要道路的纵坡度不变

C.当验算视距三角形时，进口道直行车设计速度应与路段设计速度一致

D.公交停靠站应设置在交叉口的出口道

A.提高行车安全性

B.提高行车舒适性

C.减少车辆冲突

D.提高路面耐久性

A.直线线形

B.折线线形

C.曲线线形

D.复合线形

A.交通流量的顺畅和安全

B.避免急转弯和盲区

C.节省成本

D.合理安排信号灯和标志

A.设置人行横道线

B.安装行人信号灯

C.取消所有平面交叉口

D.设置交通隔离护栏

A.平面交叉口的间距应根据城市规模、路网规划、道路等级、设计速度、设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，满足进出口道总长度要求，且不宜小于100m

B.平面交叉口设计范围应包括各条道路的相交部分、进出口道（展宽段和渐变段）以及非机动车道、人行道和过街设施所围成的区域

C.平面交叉口设计内容应包括交叉口范围内的平面与竖向设计、进出口道展宽设计、交通组织、公交、行人与非机动车过街设施、附属设施等

D.平面交叉口范围内的设计速度宜为路段的0．5倍～0．7倍，直行车可取大值，转弯车可取小值。当验算视距三角形时，进口道直行车设计速度应与路段设计速度一致

E.平面交叉口范围内的道路平面线形宜采用直线；当采用圆曲线时，其圆曲线半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径

A.A级

B.B级

C.C级

D.D级

A.立交范围内快速路主路基本车道数应与路段基本车道数连续一致，匝道车道数应根据匝道交通量确定，进出口前后应保持主路车道数平衡，不能保证时应在主路车道右侧设置辅助车道

B.立交范围内主路横断面车行道布置宜与主路路段相同。当设集散车道时，集散车道应布置在主路机动车道左侧，其间宜设分车带。主路变速车道路段的横断面应根据变速车道平面设计形式确定

C.立交范围内主路平面线形标准不应低于路段标准，在进出立交的主路路段，其行车视距宜大于或等于1．25倍的停车视距

D.立交匝道出入口处，应设置变速车道。变速车道分直接式与平行式两种，减速车道宜采用平行式，加速车道宜采用直接式

E.立交范围内出入口间距应能保证主路交通不受分合流交通的干扰，并应为分合流交通加减速及转换车道提供安全可靠的条件。立交出入口间距不足时，应设置集散车道

A.各方向车辆的通行安全

B.行人过街的便利性

C.公交车的运行效率

D.景观美化