A.因为城市主干路的交通流量很小
B.为了平衡交通效率和建设成本
C.因为城市主干路需要最大限度的通行能力
D.因为C级服务水平是最低要求
A.因为城市主干路的交通流量很小
B.为了平衡交通效率和建设成本
C.因为城市主干路需要最大限度的通行能力
D.因为C级服务水平是最低要求
A.30km/h
B.50km/h
C.60km/h
D.80km/h
A.20km/h
B.40km/h
C.50km/h
D.60km/h
A.A级
B.B级
C.C级
D.D级
A.折合成当量小客车
B.年平均日交通量
C.最大车速限制
D.最小车距标准
A.新建平面交叉口不得出现超过3叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°(特殊困难时为45°)的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理,并应加以改造
B.平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致,渠化设计可根据需要压缩行人和非机动车的通行空间
C.交叉口附近设置公交停靠站时,应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况,结合站点类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全,方便换乘、过街,有利于公交车安全停靠、顺利驶出,且不影响交叉口的通行能力
D.地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内,且不宜设在主干路上,宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通
E.桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口
A.三车道
B.四车道
C.单车道或双车道
D.无辅路
A.1%至2%
B.2.5%至3.5%
C.2%至3%
D.3%至4%
A.30km/h
B.50km/h
C.80km/h
D.100km/h