A.交叉口内的设计速度应高于道路设计速度
B.交叉口内的设计速度应低于道路设计速度
C.交叉口内的设计速度无须考虑
D.交叉口内的设计速度应与道路设计速度相同
A.交叉口内的设计速度应高于道路设计速度
B.交叉口内的设计速度应低于道路设计速度
C.交叉口内的设计速度无须考虑
D.交叉口内的设计速度应与道路设计速度相同
A.30km/h
B.35km/h
C.40km/h
D.50km/h
A.30km/h
B.50km/h
C.60km/h
D.80km/h
A.交通流量
B.道路宽度
C.道路功能定位
D.交通安全需求
A.新建平面交叉口不得出现超过3叉的多路交叉口、错位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70°(特殊困难时为45°)的斜交交叉口。已有的错位交叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理,并应加以改造
B.平面交叉口的交通组织和渠化方式应根据相交道路等级、功能定位、交通量、交通管理条件等因素确定。信号交叉口平面设计应与信号控制方案协调一致,渠化设计可根据需要压缩行人和非机动车的通行空间
C.交叉口附近设置公交停靠站时,应根据公交线路走向、道路类型、交叉口交通状况,结合站点类别、规模、用地条件合理确定。应保证乘客安全,方便换乘、过街,有利于公交车安全停靠、顺利驶出,且不影响交叉口的通行能力
D.地块及建筑物机动车出入口不得设在交叉口范围内,且不宜设在主干路上,宜经支路或专为集散车辆用的地块内部道路与次干路相通
E.桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口
A.交叉口的视距应满足交通安全的基本要求。
B.交叉口的车道宽度应统一为3.5米。
C.交叉口应设置交通信号灯以控制车流。
D.交叉口的设计应考虑行人和非机动车的通行需求。
A.只考虑机动车的通行需求
B.只考虑行人和非机动车的通行需求
C.同时考虑机动车、行人和非机动车的通行需求
D.只考虑公交车的通行需求
A.城市规划
B.道路长度
C.行人数量
D.交通流量和交叉口形式
A.20km/h
B.30km/h
C.35km/h
D.40km/h