1.为什么需要避免在短距离内频繁设置出入口?
A.因为会影响车辆的高速行驶。
B.因为会增加建设成本。
C.因为会造成司机困惑。
D.因为会影响景观美观。
A
在短距离内频繁设置出入口会影响车辆的高速行驶,从而违背快速路的设计初衷。
'频繁出入,难快行'。
为什么采用短距和分布绕组可以削弱
为什么要避免短柱
在实验中为什么要避免短路
为什么需要避免在短距离内发生
为什么采用短距绕组可以改变电动势波形
A.因为会影响车辆的高速行驶。
B.因为会增加建设成本。
C.因为会造成司机困惑。
D.因为会影响景观美观。
A
在短距离内频繁设置出入口会影响车辆的高速行驶,从而违背快速路的设计初衷。
'频繁出入,难快行'。
A.主要是方便居民出行。
B.应主要考虑交通流量。
C.应主要考虑安全因素。
D.主要是为了景观效果。
A.小于200米
B.小于300米
C.大于500米
D.任意间距
A.出入口应设置在主干道与次干道交汇处
B.出入口间距应小于300米
C.出入口应设置在弯道上
D.出入口可以任意设置
A.出入口应设置在主干道与次干道交汇处
B.出入口间距应小于300米
C.出入口应设置在坡道上
D.出入口不应设置在影响视距的位置
A.出入口必须与主线行车道安全过渡。
B.出入口可以任意设置在道路的任何位置。
C.出入口设置应考虑交通流量和安全因素。
D.出入口设置只需考虑美观问题。
A.出入口应设在主线车行道的左侧
B.出入口附近的平曲线、竖曲线应采用较大的半径
C.立体交叉区宜设单一出入口
D.出入口宜设在平缓路段,设置出入口处纵坡度不应大于2%
A.设置过多出入口
B.出入口位置不明显
C.出入口过于宽敞
D.交通拥堵
A.出入口应设在主线车行道的左侧
B.出入口附近的平曲线、竖曲线应采用较小的半径
C.出口端部宜设置在跨线桥等构筑物之后
D.出入口宜设在平缓路段,设置出入口处纵坡度不应大于2%
E.立体交叉区宜设单一出入口
A.出入口应设在主线车行道的左侧
B.出入口附近的平曲线、竖曲线应采用较小的半径
C.出口端部宜设置在跨线桥等构筑物之前
D.出入口宜设在平缓路段,设置出入口处纵坡度不应大于2%
E.立体交叉区宜设单一出入口
A.出入口与主线行车道安全过渡。
B.出入口任意设置在路段中间。
C.根据交通流量合理布局。
D.考虑行车安全的设计。