A.直线和圆曲线应平滑衔接
B.缓和曲线用于连接直线和圆曲线
C.圆曲线可以直接连接两段直线
D.路线形设计需考虑安全性和美观性
A.直线和圆曲线应平滑衔接
B.缓和曲线用于连接直线和圆曲线
C.圆曲线可以直接连接两段直线
D.路线形设计需考虑安全性和美观性
A.线形设计应综合考虑道路的功能和交通量。
B.地形地貌是线形组合设计的重要因素。
C.线形组合设计应确保行车的安全、舒适和经济性。
D.线形设计只需考虑美观,不需考虑实际交通需求。
A.应使线形在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并应保持视觉的连续性
B.城市支路不需避免平面、纵断面、横断面极限值的相互组合设计
C.平、纵面线形应相互对应,技术指标大小均衡连续,以及与之相邻路段各技术指标的均衡、连续
D.条件受限时选用平面、纵断面的各接近或最大、最小值及其组合时,应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度的影响
E.横坡与纵坡应组合得当,并应利于路面排水和行车安全
A.设计速度小于60km/h的道路在保证行驶安全的前提下,宜合理运用线形要素的规定值
B.平、纵、横组合设计应保持线形的视觉连续性,自然诱导驾驶员视线
C.平曲线与竖曲线宜相互对应,且平曲线长度宜小于竖曲线长度
D.长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线
A.道路功能
B.交通量
C.地形地貌
D.路边景观
A.道路线形设计应适应地形地物和周边环境,满足行车安全、排水通畅等要求
B.设计速度小于60km/h的道路应强调线形组合设计,保证线形连续、指标均衡、视觉良好、安全舒适、景观协调
C.不同等级道路和不同设计速度的路段之间应衔接过渡
D.平、纵、横设计应分别满足各自规定值的要求,不应将最不利值进行组合
A.线形组合设计只需考虑视觉效果
B.线形组合设计应忽略车辆行驶舒适性
C.线形组合设计应满足视觉连续性、车辆行驶舒适性和安全性
D.线形组合设计可以随意调整
A.提高道路美观
B.降低建设成本
C.确保行车安全、舒适和经济性
D.增加道路长度
A.仅需考虑平面线形设计
B.平面线形设计应与纵断面线形设计协调
C.允许长直线与平曲线突然衔接
D.平纵组合可以忽略视距问题