A.单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路
B.双幅路单向机动车车道数不应少于1条
C.对横向高差较大的特殊地形路段,宜采用上下分行的双幅路
D.四幅路主路单向机动车车道数不应少于1条
E.当路侧有路边停车时,应增加设置停车带的宽度
A.单幅路适用于交通量不大的次干路、支路以及用地不足、拆迁困难的旧城区道路
B.双幅路单向机动车车道数不应少于1条
C.对横向高差较大的特殊地形路段,宜采用上下分行的双幅路
D.四幅路主路单向机动车车道数不应少于1条
E.当路侧有路边停车时,应增加设置停车带的宽度
A.提高公交车辆通行效率
B.增加道路通行量
C.减少道路建设成本
D.缓解交通拥堵
A.所有城市道路都应设置自行车道
B.城市道路横断面不需要考虑交通量
C.城市道路横断面布置应优先考虑景观设计
D.横断面布置应考虑道路功能等级
A.立交选型应考虑交通流量的大小
B.立交选型应考虑交通特性
C.立交选型只需考虑环境条件
D.立交选型应综合考虑多种因素
A.机动车道
B.非机动车道
C.公交专用车道
D.人行道
A.道路修建时的车辆数量
B.道路服务年限内的平均日交通量或高峰小时交通量
C.道路开通时的车辆数量
D.道路修建后的年交通量增长率
A.城市道路的车行道宽度应根据交通流量确定
B.城市道路不需要设置中央分隔带
C.人行道宽度应根据行人流量及用地条件确定
D.机非分隔带的设置有助于提高交通安全性
A.通行安全
B.通行能力
C.城市景观
D.商业设施
A.交通量较小时,车辆轮迹横向分布系数宜取0.7
B.交通量较小时,车辆轮迹横向分布系数宜取0.8
C.交通量较小时,车辆轮迹横向分布系数宜取0.9
D.交通量较小时,车辆轮迹横向分布系数宜取1.0